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Audi A3 Sportback 1.6 TDI 110: l’entrée de gamme diesel, une bonne affaire ?

20/02/2017

Opter pour la version diesel la moins puissante de la compacte aux anneaux permet, a priori, de réaliser quelques économies. Mais est-ce bien la peine de se serrer la ceinture ?

Sur le papier, une familiale compacte diesel de 110 ch, ça ne fait pas rêver. Dans sa version TDI la moins puissantel’Audi A3 parvient pourtant à donner une envie furieuse de "dévorer” le bitume. Il suffit en effet de s’installer au volant pour envisager de longs périples avec gourmandise. La position de conduite ajustable au millimètre et le court levier de vitesses idéalement placé invitent à immédiatement tailler la route.


 
 

Et dès les premiers kilomètres, ces premières bonnes impressions se confirment. Grâce à une assistance de direction finement calibrée et des commandes agréables à manier, la cousine chic de la VW Golf et de la Seat Leon inspire un fort sentiment général de douceur. Certes, le grondement du diesel, encore trop présent à bord, fait quelque peu tache au sein de ce joli tableau. Mais particulièrement contrariant en ville, le phénomène s’atténue sensiblement sur route. Le régime stabilisé et contenu du 1.6 TDI trahit alors un peu moins son acoustique perfectible. Une fois lancé, il devient donc difficile de s’arrêter.


Si cette A3 TDI 110 n’a rien d’un foudre de guerre, le couple suffisant de sa mécanique vient compenser sa puissance modeste pour permettre de dépasser sans frayeur. Quitte parfois, il est vrai, à jouer de la commande de boîte. Mais celle-ci étant particulièrement bien guidée, cela n’a rien d’une corvée.


Les escales resteront d’autant plus rares que le moteur fait preuve d’une grande sobriété. A peine plus de 35 litres de gazole nous auront suffi pour parcourir près de 600 km malgré un rythme soutenu…voire sportif. En maltraitant un peu moins l’accélérateur, il devient alors envisageable d’espacer les arrêts à la pompe de plus de 800 km.


Les pauses s’imposent en revanche davantage à cause d’un confort trop ferme. Pour y remédier, rien de sorcier. Il suffit d’éviter la finition Sport de notre modèle d’essai (29 700 €), assorti d’un châssis idoine. Mieux vaut lui préférer la finition Design, au tarif identique, mais davantage orientée vers le confort. Cette A3 Sportback 1.6 TDI 110 ch se révèle alors un choix pertinent pour les gros rouleurs dont le porte-monnaie ne leur permet pas forcément de s’offrir les plus puissantes versions TDI 150 et 184 ch.

Il nous aura parfois fallu plus de 10 km pour voir la jauge d’huile atteindre péniblement les 85°… Ce qui n’arrange ni les consommations, ni la (dé)pollution.

Mais cette version diesel d’entrée de gamme n’est pas non plus la panacée. Comme évoqué plus haut, la ville n’est guère sa tasse de thé. Sans parler de l’agrément souffrant d’une certaine rugosité mécanique, les trajets urbains rendent les montées en température plus que laborieuses. Par temps froid, il nous aura parfois fallu plus de 10 kmpour voir la jauge d’huile atteindre péniblement les 85°… Ce qui n’arrange ni les consommations, ni la (dé)pollution.

Et s’il est bien question d’économiser, il y a encore mieux qu’un diesel de base : il y a son équivalent essence. Ce 1.6 TDI 110 ch exige un surcoût de 1 500 € par rapport au 1.0 TFSI 115 ch. Ce diesel est même seulement 500 € moins cher que l’excellent 1.4 TFSI de 150 ch. Avis à ceux qui ne traversent pas la France à longueur de semaine…

VERDICT

Ce diesel d’entrée de gamme ne démérite pas, loin de là. Mais il s’avère un choix d’autant plus pertinent pour ceux qui passent leur temps sur la route. Aux autres, son équivalent essence leur permettra tout autant d’économiser quelques deniers.

ON AIME

  • Ergonomie du poste de conduite
  • Sobriété
  • Puissance suffisante

ON AIME MOINS

  • Acoustique perfectible
  • Tarif pas si économique
  • Fermeté de la suspension en présence du châssis sport

FICHE TECHNIQUE

Moteur : 4-cylindres turbo diesel, 16 soupapes, injection directe, stop & start
Cylindrée : 1 598 cm3
Puissance : 110 ch à 3 200 tr/min
Couple : 250 Nm à 1 500 tr/min
Transmission : traction, manuelle 6 vitesses
Poids : 1 335 kg (à vide)
Lxlxh (m) : 4,31×1,79×1,43
Empattement : 2,63 m
Vitesse maxi. : 200
0 à 100 km/h : 10”7
Réservoir : 50 litres
Conso. moyenne (l/100 km) : 4,0 (constructeur) 6,0 (durant l’essai)
Volume du coffre (à 5/à 2) : 380/1 220 litres
Prix : à partir de 25 900 €